A la versión de 200 CV se le suma esta nueva microhíbrida
No pienses que el Puma ST acaba de sufrir un rediseño porque no es el caso. Al Puma todavía le quedan unos meses hasta que veamos una puesta al día que refresque su aspecto y el equipamiento. Hoy, la versión deportiva del todocamino urbano es noticia porque amplía su gama con la llegada de una nueva motorización que la hace muy interesante para quienes viven en grandes núcleos poblacionales.
Se trata de la motorización 1.0 Ecoboost de tres cilindros con 170 caballos, hibridación ligera y caja de cambios automática Powershift de siete marchas. Esta versión convivirá con la ya existente de 200 CV. “El equipo de Ford Performance recurrió a toda su experiencia en el desarrollo del Puma ST original para ofrecer diversión de conducción exclusiva de ST sin perder la practicidad de nuestro SUV compacto, y nuestro nuevo derivado Powershift es aún más versátil. Estamos utilizando la tecnología híbrida suave de 48 voltios no solo para mejorar la eficiencia, sino también para mejorar la potencia máxima y el par», ha comentado Stefan Muenzinger, gerente de Ford Performance para Europa.
¿Qué tiene de distinto?
El Puma ST 1.0 Ecoboost tiene la misma puesta a punto que su hermano mayor de 200 CV. Es decir, comparte las barras estabilizadoras reforzadas (de 24 mm en el eje delantero y 28 mm en el trasero) y la suspensión, con amortiguadores Hitachi de doble tubo y reforzada. También son comunes entre ellos los frenos (los discos delanteros tienen un diámetro de 325 milímetros y los traseros de 271 milímetros), la línea de escape y la dirección, cuya relación es de 11.4:1, un 25% más precisa que la del Puma estándar.
Los dos comparten también el kit estético, con faldones específicos, gama de tonos, asientos tipo bacquet, salida de escape doble, difusor, llantas de 19 pulgadas y neumáticos Continental Sport Contact 7, entre otros detalles exclusivos.
La diferencia principal recae en los 30 caballos de menos, la microhibridación de 48V que le otorga la etiqueta Eco, y la caja de cambios de doble embrague. Esto se traduce en una ganancia de peso de unos 50 kilos y, como es normal, una ligera pérdida de prestaciones.
Ficha técnica del Ford Puma ST 2023
- Largo: 4,22 m
- Ancho: 1,90 m
- Alto: 1,53 m
- Batalla: 2,58 m
- Capacidad del maletero: 456 l – 1.216 l
- Depósito de combustible: 42 l 1.0 Ecoboost – 45 l 1.5 Ecoboost
- Peso: 1.394 kg 1.0 Ecoboost, 1.358 1.5 Ecoboost
- Motores: 1.0 Ecoboost tricilíndrico de 170 CV automático Powershift, 1.5 Ecooboost tricilíndrico de 200 CV manual
- Par: 200 Nm 1.0 Ecoboost – 320 Nm 1.5 Ecoboost
- Aceleración 0 a 100 km/h: 7,4 s 1.0 Ecoboost – 6,7 s 1.5 Ecoboost
- Velocidad máxima: 210 km/h 1.0 Ecoboost – 220 km/h 1.5 Ecoboost
- Consumo: 6,3 l 1.0 Ecoboost – 6,6 l 1.5 Ecoboost
- Emisiones de C02: 144 g/km 1.0 Ecoboost, 149 g/km 1.5 Ecoboost
- Etiquetas: Eco para el 1.0 Ecoboost, C para el 1.5 Ecoboost
Ford Puma ST 1.0 Ecoboost – fotos
Gama y precio del Ford Puma ST
Actualmente, el Ford Puma ST tiene un PVP de salida en España de 37.400 euros con el motor 1.5 Ecoboost de 200 CV. En ese importe se incluyen, de serie, volante calefactado, cargador inalámbrico, faros led, llantas de 19 pulgadas, cristales tintados, asistente de mantenimiento en carril, reconocimiento de señales, climatizador, multimedia con pantalla de ocho pulgadas, pedales en aluminio…
Presumiblemente, el Puma ST 1.0 Ecoboost debería tener un precio similar al de la versión más prestacional. Aunque es menos potente y cuenta con la cada vez más codiciada etiqueta Eco, no baja de tramo impositivo por emisiones y añade la transmisión automática Powershift, que suele tener un coste de unos 1.500-1.700 euros dentro de la propia gama Puma.
